由于现款3系已经步入产品末期，导致其与与奥迪A4L与奔驰C级相比竞争力大幅下降，但是全新宝马3系长轴距版与标轴版的即将在华晨宝马铁西工厂的正式投产上市，其或将爬升到这个级别车型的第一位置。

1月7日，华晨宝马官方表示，将启动全新一代BMW 3系长轴距项目，据了解，全新宝马3系长轴距版将于2019年5月在华晨宝马铁西工厂正式投产，同时全新3系标轴版也将随之国产，预计今年4月上海车展作首度亮相。有望在2019年内上市。

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根据官方介绍，BMW 3系轿车诞生于1975年,40余年来它一直是中型豪华车细分市场“驾驶乐趣”的代名词,历代车型都被誉为经典之作。凭借运动轿车的概念,BMW 3系是宝马最成功的车型之一,历经六次更新换代,已跻身全球最畅销豪华轿车之列,前六代车型总销量超过1550万辆。

产品末期致使竞争力下滑

根据宝马集团官方资料显示，2018年，宝马集团在中国市场累计销售639,953辆BMW和MINI汽车，同比增长7.7%；其中，刚刚过去的12月当月销售62,895辆，同比增长20.9%。

从具体车型来看，新BMW 5系全年累计销量超过16万辆，同比增长29.4%， BMW 1系运动轿车全年累计销售近5万辆，同比增长32.6%。BMW X1全年累计销售超过9.6万辆，全新BMW X3在近两个月迎来产能释放，12月单月销售超过7000辆，BMW 3系家族全年累计销量超过15万辆，同比增长5%。

尽管BMW 3系销量实现上升，但是与竞品奥迪A4L与奔驰C级相比，却被拉开距离，累计销量落后约2万辆。

根据了解，致使差距拉大的重要原因是现款3系已经步入产品末期，竞争力大幅下降，面对中期改款的奔驰新C显得有些底气不足，很容易让选择该级别车型的消费者“迷失方向”。

因此，此次新一代BWM 3系长轴距项目以及全新3系标轴版的国产，将成为宝马继续与竞品形成三方争霸的关键所在。

可以预见的是，随着车型的换代，宝马3系的产品力将得到更均衡的释放，使其在面对奥迪A4L和奔驰C级等对手时拥有更多自信，在现款3系依然能够达到月销万辆的前提下，新一代3系对于冲击更高的数据也有足够把握。

不过值得关注的是，宝马的产品一般会有一个爬升期，比如现款5系和X3都是经过数月的产能调整才达到正常目标，所以估计在新一代3系上市后，或将很快突破万辆大关，如果价格方面有大胆的突破，那么爬升到这个级别车型的第一位置也不无可能。

新一代BWM 3系竞争亮点

作为一款换代产品， 全新宝马3系与5系、7系一样基于宝马CLAR后驱平台打造，相比于上一代车型减重了55kg，同时风阻系数降到了0.23Cd，这将使得新车拥有更出色的操控性。

尺寸方面，全新宝马3系长轴距版长宽高分别为4829×1827×1463mm。轴距达到2961mm，各方面尺寸比上一代车型都有所加大。有消息显示，全新3系标准轴距版车型也将继续国产，而标轴版车型长为4709mm，轴距为2851mm。

在外形方面，新车更强调肌肉线条的设计，突出整车的力量感。在前脸风格上，会有不同的样式，包括：Advantage, Sport Line, Luxury Line和M Sport这四种造型。在科技上，其运用了极光大灯以及主动开闭式的进气格栅的配置。

在内饰部分，新一代3系Li长轴版配备了12.3英寸的全数字液晶仪表，以及10.23英寸的触控中控屏。全新的iDrive 7.0人机交互系统，支持OTA升级和手势控制。在车内静音方面提供了双层玻璃的配置。同时可以选装自动驾驶辅助系统，并具备手机开启车辆的功能。

动力方面，根据申报信息，全新3系Li搭载的是B48B20B型2.0T发动机，具体参数还有待公布。根据国外新车数据主流车型分为高低功率两种，低功率版本最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米，官方给出的百公里加速时间为7.2秒，而高功率版本发动机最大功率为258马力，最大扭矩为400牛·米，百公里加速时间仅为5.8秒。老搭档ZF 8速手自一体的变速箱也采用了新的调教，使动力发挥效率更高。

除此之外，科技配置也得到全面升级，智能互联驾驶座舱配合上第七代BMW iDrive 人机交互系统，使得全新一代宝马3系拥有远程启动、智能语音助手、手机解锁、驾驶辅助、远程软件自动升级……