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昨日（25 日）下午，中国证监会官网发布 ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited 境外上市备案通知。通知显示，吉利旗下高端电动车品牌极氪汽车将在美国纽交所上市，极氪计划在美国纽约证券交易所发行不超过 9.26 亿股普通股，融资规模 10 亿美元，估值接近 130 亿美元。

前一日，就有消息指极氪方面可能将在 8 月底会与全球各地的投资者接触，以确定投资者对这一仅次于滴滴 44 亿美元 IPO 后的最大融资规模标的兴趣。吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧在 2O23 年中期财报时的回答回应媒体询问称，" 将持续密切跟踪资本市场动态，选择合适窗口期择机上市 "，而这合适窗口的到来显然比大多数人想像的来得要快太多。

在去年 12 月，就有媒体报导吉利秘密提交美国纽交所 IPO 上市申请，在昨日证监会的备案通知出来以后，这一步伐会大大加快。显然，近期的一些舆论风向为这扇窗的开启提供了一个很好的社会支持。

一方面，有关政策风向正在推进资本市场开放，强调民众可以通过股票和基金赚钱，环球时报前主编胡锡进都曾在微博公开晒出自己的股市开户消息以及收益情况。与此同时，也在不断强调持续对外资开放的必要性，对外资表现欢迎态度。而证监会此时发布极氪美国上市备案通知，无疑是当前经济关系改善当中释放一个非常强烈的积极信号。

另一方面，资本市场近期对汽车股票表现出极大的兴趣。一般而言，纽交所对企业上市的要求门槛相对宽松，因此一些初创规模化企业都在模式成熟以后选择用这一方式获得社会资本的注入，以推动企业的快速发展。随着资本市场的成熟，特别是像汽车制造这种需要高资金投入，大资金营收产出的行业则再适合不过。一些早期成熟的车企，随着汽车市场的不断细分，也会因应需求而细分品牌，以原本就有的生产和销售资源优势，供血产生一个独立的子品牌，极氪、埃安、岚图等都选择了细分品牌造车和独立上市的路子，这显然要比从零开始的造车新抛力略显轻松。

公众关注较多的三大新势力车企蔚来、理想、以及小鹏汽车也如此。蔚来在 2018 年率先在纽交所上市，2020 年理想小鹏紧跟着先后上了这条快车道。贸易冲突后又做出在香港同时上市的选择，应对潜在风险和扩充融资渠道。它们在资本市场上市后的表现路径大致相似，上市高峰因应环境的变化进入了长达两年的低谷期，而随着市场向好以及销量数据的累积，投资者开始重新评估它们的价值，并成为主流市场低迷时的一道强心剂。

值得一提的是，在本月 17 日越南新势力 VinFast 就突破了民众对暴富的想像力。仅仅数天时间，市值便超过福特、通用，奔驰和比亚迪。成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三大车企。至昨日收盘，其股价已高达 68.77 美元，总市值 1597 亿。VinFast 成立仅仅 5 年，上一年度销量为 7400 辆，在今年上半年仅交付 11143 辆车。而这一场近期上演的汽车行业大戏，VinFast 销量上来看在中国新抛力而言都是个小弟角色，热潮后的回落不可避免。由此，极氪汽车的 IPO 上市或只差临门一脚，而这一脚的力度人们已经可以从 VinFast 过去 9 天的表现看出另一场狂欢即将上演，毕竟相比而言极氪汽车的销量远远更具说服力。

极氪是吉利汽车旗下智能高端纯电汽车品牌，内部称其为吉利的奥迪，目前共布局极氪 001、极氪 009、极氪 X 三款车型。

在中期年报上，极氪 CEO 安聪慧发布今年极氪 001、009 及极氪 X 预计分别交付 7 万辆、3 万辆和 4 万辆以上，全年确保 14 万辆的交付目标，至 2025 年，实现 65 万的销售目标。乘联会数据显示，今年前 7 个月极氪汽车累计交付 5.47 万辆，其中极氪 001 交付 3.75 万辆，极氪 009 交付 1.01 万辆。

吉利汽车公布财报显示，2022 年度极氪亏损 20 亿，上半年极氪亏损 8.09 亿，较去年同期略微提升 5000 万元。

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